1.1 项目背景

　　1.1.1 产品简介

　　电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车电机用电机驱动车轮行驶，电动汽车电机符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。电动汽车的电机驱动系统（驱动电机及其控制器）是电动汽车的核心部件，被列为重大研究方向，是发展电动汽车的关键技术之一。

　　1.1.2 市场前景

　　随着世界人口和经济的增长，对能源的需求量也不断增多：一方面是石化能源的不可再生，一方面是消耗量的不断增大。以目前的发展速度，根据国际上通行的能源预测，地球上的石油、天然气和煤能供人类开采的年限，分别只有40年、60年和220年。世界能源短缺常常引起国家冲突和战争，温室气体排放导致了大量气候性灾难，环境污染直接影响人类的生存质量，能源和环境问题促使各国研究开发新能源和节能、环保产品。

　　交通工具的能量消耗量占世界总能源消费的40%，汽车的能源消耗量约占1/4，面对节能和环保的巨大压力，伴随高新技术的发展，世界各国纷纷开发新能源汽车、节能环保型汽车。中国已经是世界第二汽车生产大国，并且年增长速度达到了25%以上。据国务院发展研究中心产业部预测，到2020年，我国汽车的燃油需求2.56亿吨，为当年全国石油总需求的57%，汽车将要“吃”掉一半左右的自产、进口石油。目前，我国的石油对外依存度已经超过30%，据预测，我国新增的石油需求将越来越多地依赖进口，能源缺口越来越大。因此，中国汽车能源应该纳入国家安全战略高度来考虑，为此，国家在“九五”、“十五”规划都安排了“863”电动车项目，“十二五”规划安排了“863”节能与新能源汽车项目，“十二五”规划继续提出了关于电动汽车的“863计划”，在“十二五”期间的科技创新的重点任务中，《规划》指出，要紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。具体来看，“十二五”期间，我国电动汽车的发展，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，启动大规模市场。然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。锂电池将实现产业化突破。

　　根据中国汽车工业发展规划要求，我国电动汽车产业的发展目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000-1950万辆。因此，电动汽车电机驱动系统作为电动汽车的关键零部件将具有巨大的市场和极好的前景。

　　国内市场：重点是长三角、珠三角以及东北市场

　　海外市场：重点是美洲、欧洲、亚洲市场。

　　销售对象：电动汽车主机厂。

　　目前，我国无生产同类产品的企业。

　　1.1.3 技术分析

　　电动汽车电机驱动系统的功能是将电能转换为推动车轮的动能或将车轮的动能回馈到电池中。主要有逆变器、数字控制电路，电机及传感器系统组成。其结构图为：

　　该项目生产的电机及控制器采用流水线专业化的生产方式，以提高产品的生产效率，保证产品质量稳定。

　　电机生产流程：

　　机座加工→绕组制作→冲片加工→转轴加工→端盖加工→定子总成→线盒座盖制作→转子总成→端盖制作→总装配→成品试验→表面喷漆包装→成品入库

　　控制器生产工艺流程：

　　来料检验（结构件、元器件）→pcb板制作（专用控制芯片软件程序写入）→控制器测试→结构件、散热件安装→整流桥安装→电容、逆变功率元件安装→各种传输数据线控制板、驱动板安装→过程检验→各种功能测试→老化测试→最终检验→包装（检验报告、说明书等）入库

　　专利技术通过购买的方式取得。

　　1.1.4 项目建设的有利条件及必要性

　　1、有利条件

　　（1）政策条件

　　我国政府从国家汽车工业发展战略的高度出发，对电动汽车及产业的发展十分关注。在：“八五”和“九五”期间，电动汽车被列入《国家高技术研究发展规划（863）》12个重大专项之一。在“十二五”计划中，更确定为“节能与新能源汽车”重大项目：提出建立以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车动力系统技术平台为“三纵”，以燃料电池盒动力蓄电池技术，电驱动系统技术，以及共性基础技术为“三横”的电动汽车“三纵三横”的研发布局，建立电动汽车系统技术和关键零部件产业化技术体系，支撑电动汽车产品实现规模化生产。形成“节能与新能源汽车”重大项目的总体研发体系。遵循汽车工业发展和科技项目研发的规律，以市场为导向，重点突破节能与新能源汽车关键瓶颈和系统集成技术，提出“实现混合动力汽车规模产业化”等主要任务。“十二五”规划中，继续发布对电动汽车的专项规划，提出电动汽车行业的重点任务是“三横”关键零部件技术突破、“三纵”集成技术创新、“三大平台”公共技术与应用开发，并提出了建立“三纵三链”产业技术创新联盟、统筹安排与科学管理实施计划、加强人才培养、加强国际合作的组织与保障。

　　为加快推进混合动力汽车的产业化，节能减排，实现可持续发展，国家还先后出台了若干相关政策。

　　（2）相关技术优势

　　吉林大学汽车工程学院、一汽汽研所都成立了专门的科研团队对混合动力汽车进行研究，并取得了令人可喜的成果。混合动力汽车是电动汽车中技术相对成熟的产品，具有良好的环境保护效果、噪音低、热效率高、排放的废热少、可回收利用的能量多、可改善能源结构、解决汽车的能源替代问题等优势。由于电子技术的飞速发展，滑差控制、矢量控制、直接转矩控制等交流电机技术的调控技术日趋成熟，交流电机驱动系统在电动汽车中已成为主流。电机驱动系统由电机和控制器两部分构成，是将电机与变频技术相结合，采用进口控制芯片，通过自行研发的控制算法，提高产品性能，可使电机驱动系统运行工况具有过载倍数大、功率密度大、效率高等特点。

　　（3）人才、市场份额优势

　　长春人力资源丰富，科技力量雄厚。现有吉林大学等高等院校28所，拥有国家级的长春光学精密机构与物理研究所，长春应用化学研究所，长春汽车研究中心、长春地理研究所等。独立科研机构97个，国家级或省部级重点实验室71个，两院院士25人，在校大学生超过30万人，各类人才总量达60万多人。全市科技人员占总人口的比例在全国大城市中名列前茅。长春拥有超过40万熟练的产业工人队伍。用工成本远低于沿海地区。坐落在区内的吉林省“职教航母”——长春职业技术学院，是目前亚洲最大的现代化职业院校，在校学生10000多人，有40多个技术专业，每年毕业3000多人，可以为企业提供充足的人才和劳动力资源。

　　（4）现有生产条件现有设施可为本项目建设服务，节省投资。长春经济技术开发区在50平方公里范围内基础设施已基本实现“九通一平”（九通指供水、供电、煤气、天然气、排水、供暖、蒸汽、通讯、交通、有线电视；一平指土地地貌自然平整）。良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础，并节省建设投资。

　　（5）上下游产品情况

　　本产品主要供给电动汽车主机厂：中国第一汽车集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、广州汽车集团股份有限公司。

　　（6）区位优势

　　长春经济技术开发区管委会距离机场26公里，车程20分钟。开发区道路已基本完善，南部建成区有4条主干道—自由大路(宽50米)、南湖大路（宽54米）、卫星路（宽56米）、吉林大路（宽45米）通往市区。路面主要材料以沥青为主。区内道路总长160多公里，已形成快速便捷的城区路网，东部绕城公路穿境而过，有长春-大连、长春-吉林两个高速公路出入口，对外交通四通八达。

　　2、必要性

　　大力发展新能源汽车是能源与环境的必然要求。世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加。目前二氧化碳排放中，25%来源于汽车排放。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国二氧化碳排放量目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。石油的紧缺和环境的危机使我国节能环保成为未来的发展国策，电动汽车的发展是必然的。

　　1.2 项目建设内容及规模

　　1.2.1 产品方案及规模

　　混合动力汽车电机和控制线各一条，年生产混合动力汽车驱动系统3000套，年可实现销售收入13500万元；

　　1.2.2 建设内容

　　新建生产厂房两栋总面积为12000平方米，办公楼2800平方米，服务综合楼1800平方米等，新购设备154台（套）。

　　1.3 项目总投资

　　1.4 经济效益及社会效益预测

　　1.4.1 主要经济效益预测指标（详见表2）

　　1.4.2 社会效益分析

　　在能源危机和环境污染的时下，汽车作为人民生活和经济建设所必须的交通工具，又是能源危机和环境污染的最大源头，节能减排及环境保护必然成为汽车设计和汽车制造的追求目标。

　　本项目推出的混合动力汽车驱动电池系统，不仅具有节能效果，同时具有较好的环保效果，在节能减排及环境保护方面都会带来良好的社会效益，所带来的具体社会效益如下：

　　（1）节约能源。据测算，传统燃油从开采到汽车利用的平均能量利用率仅为14%左右，采用混合动力技术后，能量利用率可以提高30%以上。纯电动汽车可以利用电网夜间波谷充电，提高了电网的综合效率。

　　（2）污染小。纯新能源电动汽车和燃料电池新能源电动汽车在本质上是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，间接污染物主要产生于非可再生能源的发电与氢气制取过程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合动力汽车在纯电动行驶模式下同样具有零排放的效果，同时由于减少了燃油消耗，CO2排放可降低30%以上。另外，新能源电动汽车比同类燃油车辆噪声也低5分贝以上，大规模推广新能源电动汽车将大幅度降低城市噪音。

　　（3）优化能源消耗结构。我国已探明的石油储量仅占世界石油储量的2-3%，从1993年我国成为石油进口国。目前，我国交通运输约占石油总消耗的一半，由于新能源电动汽车具有能源来源多元化的特点，各种可再生能源可以转化为电能或氢能加以有效利用；同时，利用电网对新能源电动汽车进行充电，增加了电力在交通能源领域中的利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。

　　1.5 项目合作方式

　　合资、合作、入股均可，或其他方式，可面谈。

　　1.6 需外方投资方式

　　资金，外方投资占49%，其它方式可面谈。

　　1.7 项目建设地点

　　长春兴隆综合保税区

　　1.8 项目进展情况

　　正在进行项目前期论证

　　2. 合作方简介

　　2.1 基本情况

　　名　　称：长春经济技术开发区

　　地　址：吉林省长春市吉林大路6188号

　　法人代表：王庭凯（管委会主任）

　　2.2项目承办单位概况：

　　1993年4月被国务院批准为国家级经济技术开发区。位于长春市东北部，目前辖区面积112平方公里。设立企业5808户，其中外资企业581户。有29个国家和地区的84家跨国公司来区投资兴业，世界500强投资兴办的企业29户，占长春市的一半以上。2009年地区生产总值占长春市的11.7%、工业总产值占17%、实际利用外资占34.2%、实际利用内资占13.1%、固定资产投资占12.7%。累计投入近150亿元修建了水、电、气、热、通讯等基础设施，建成区面积已达50平方公里。海关、写字楼、学校、医院、会展中心、体育场、森林高尔夫球场、高档社区、金融机构、中介服务机构等生产和生活服务设施一应俱全，完全能够满足中外客商投资发展的需要。在商务部最新公布的54个国家级经济技术开发区2008年投资环境综合评价中，排名第14位，在中部9个国家级经开区中继续保持第1位。

　　未来几年，长春经开区的总体定位是“南北联动快发展，九八三二创新高”， 即把握机遇，提升优势，构筑南北联动的发展格局，建设“九大特色产业园区”，即南区建设汽车零部件园区、快速消费品园区、生物制药园区、光电信息产业园区四个园区，北区建设生物产业园区、专用车产业园区、装备制造业园区、综合保税及物流园区、新兴产业园区五个园区；发展“八大产业”，即做大做强专用车及零部件、生物化工、现代服务业三个支柱产业，发展壮大装备制造、快速消费品两个主导产业，加快培育光电信息、生物制药和新兴产业；打造“三大商圈”，即会展中心——临河街——自由大路商圈、东方广场商圈、兴隆山商圈；建成“两个千亿级产业基地”，即专用车及零部件产业基地、生物产业基地，成为长东北开放开发先导区经济起飞的引擎、长吉图区域经济发展的旗舰。

　　对于落户园区企业，在土地、税收等方面将实行“一事一议”的优惠政策。

　　管委会主任王庭凯，男，1968年1月生，汉族，中共党员，研究生学历。

　　2.3联系方式：

　　联  系  人：陈艳鹏

　　联系电话：0431-81880019  

　　传　　真：0431-81880022

　　电子邮箱：cyp_001@126.com