规划区域49平方公里，到2010年，货物吞吐量达到2000万吨，市场交易额实现500亿元，同时使道路、配套设施等建设更加完善；到2020年，货物吞吐量达到5000万吨，市场交易额实现1000亿元，引进各类大型物流企业50家——

      二道区委书记刘德生：全区生产总值、全口径财政收入、区财政在社会事业等方面投入年增长20%以上；全社会目定资产投资总额年增长40％以上；个体工商户和企业数量年增长25％以上：区辖开发区或产业园区从域外招商引资到位金额年增长30％以上；农民人均纯收入午增长9％以上。这就是我们二道区令后五年的奋斗目标。

          完成2.84亿元，同比增长17.17％；本级收入完成O．67亿元，同比增长42．42％；固定资产投资完成2．73亿元，同比增长191％，引进内资6.8亿元，实际利用外资820万美元。

      而此次提出的新目标、新任务，光靠老办法和惯性思维不行，必须增强创新意识，以超常规的思维研究新办法、解决新问题。区委、区政府要求区内各级干部增强加快发展的责任感和使命感，自加压力，负重备进，坚定实现目标的信心和决心，各部门围绕加快发展考虑问题和谋划工作，心往一处想，劲往一处使，形成全区各方面力量共同服务、支持和推动发展的氛围，用扎实、辛勤的工作共同推进二道经济社会发展的新跨越。

      前不久，市委十届七次全会将物流业确定为全市‘三大主导产业’之一，我们二道区具有发展物流业的明显优势。为此，我区要紧紧抓住市委加速区域性物流中心建设的新机遇，集中主要力量，加速物流业发展，计划用五年时问，将二道区物流业打造成全市物流产业龙头，并带动二道区第三产业提速升级。

      四十九平方公里综合物流区蓝图绘就

      “以构筑公路、铁路、航空‘三位一体’的口岸经济发展体系为主体，建设综合物流园区，区域规划面积为49平方公里，突出市场专业化、企业信息规模化、系统信息化特色，使之成为具有国家一级陆路口岸水平的综合物流园区。”这就是二道区委、区政府规划的物流业发展总体目标。

      据了解，该综合物流园区的功能区域分为综合商贸物流园区(约7平方公里)、生活服务区(约10平方公里)、商业贸易区(约12平方公里)、物流加工区(约20平方公里)。到2010年，该综合物流区域货物吞吐量将发展到2000万吨，市场交易额将实现500亿元，同时使道路、配套设施等建设更完善；到2020年，货物吞吐量将达5000万吨，市场交易额将实现1000亿元，引进各类大型物流企业50家。

      六大优势托起 二道区物流业

      二道区委、区政府提出发展物流业的规划，并不是只凭空想拍板决定的。发展物流业，需要畅通的货运口岸、便利的交通、优越的地理位置……对于二道区来说，不仅具备这些条件，而艮有着独特的优势。

      二道区具有明显的通关优势

      区内拥有我省唯一的国家级陆路口岸——长春东站，距长春火车站3．746公里，是沈阳铁路局长春办事处的二等站，占地面积15．5万平方米，有正线1条、站线27条、专用线48条。该站具备进出口报关和检验检疫能力，是东北地区3个链路货运口岸之一，也是铁道部确定的大型集装箱办理站和全国53个集装箱接点站，通关货物最高时达147．4万吨，占全省进出口货物通关总量的2／3，可以直接办理进出口物资通关、转关手续。

      二道区具有独特的交通优势

      区内有公路、铁路、航空相连接的立体式运输格局。除了有庞大的长春东站的铁路交通运输能力外，二道区还具备明显的空运优势——年运送旅客1000万人的长春龙嘉国际机场的建成通航，进一步提高长春空港的运输能力，缩短吉林省、长春市与世界各地的距离，而二道区辖区内的长春物流经济开发区距离新机场仅30公里，又是新机场出入长春市的必经之地。

      同时，二道区是长春市的东大门，公路网络四通八达，城区内干支道119条，总面积150万平方米，哈大高速公路、102国道、长吉南线、长吉北线、长营公路、长哈公路、双九公路等公路均经过二道，是长春市周边地区辐射的重要出入口。

      二道区具有优越的区位优势

      作为长春市的重要组成部分，二道区东部、南部分别与长春净月开发区和长春经济技术开发区棺邻，“三路三桥”的建设开通，又增强了与南关区、宽城区等的交通联系，随着城市发展的战略东移和城市的不断扩张，该区正逐渐成为长春辐射东北三省的枢纽。

      二道区基础设施比较完善

      完善的基础设施可以减少和降低发展现代物流业的建设、改造、开发成本，城内铁路专用线众多，48条铁路线与驻区各大企业相连接，可实现铁路“门对门”运输；区内现有仓储单位24个，其中省市钢材库、土产库、文化物资库、交电库占地面积就有100多万平方米，具有巨大的仓锗能力，驻区102户国有大中型企业闲置的厂房、场地275万平方米，仓储库房面积51万平方米；长春物流经济开发区周边地域有200多家工业企业，货物储运、配送潜力很大，建设大型物流区域基础优势突出。

      二道区有初具规模的批发市场带优势

      区内共有商业服务网点8400个，各类市场45处，其中专业批发市场19处(仅开发区就有13处)，建筑面积100万平方米。同时，域内的中东生产资料市场、中东天宝饰家、长春钢材批发市场、长春石材城、英俊花卉批发交易中心等大型市场已初具规模，正在建设中的东北亚国际采购中心、煤炭交易市场、旧物市场等，构成了长春市环城专业批发市场群，使得二道区正在成为全省生产资料和生活资料的主要集散地。

      二道区传统物流业有相当基础

      远达地区及东环城路、102国道两侧历来是长春市运输设施最密集的地区，也是建设大型物流中心的理想地域，驻区企业大多具有多功能的物流服务能力，长春东站、长春联运集团有限责任公司等都坐落于此，在公路的进出口和生产资料、木材装饰材料市场衍生了一些从事交通运输的企业和公司，具有坚实的储运基础，仅远达街道辖区内就聚集了国有企业和较大型储运生产企业50多家，占地面积260万平方米，共有配送单位102家，有规模的企业12家，其中吉林交通现代物流有限公司、长春联运有限责任公司长江物流园区等都是全同性物流企业，所有这些都为开发区建设、加速第三方物流发展，形成综合的物流配送体系奠定了良好的基础。

      “两路”建设为发展物流业添翼

       顺畅便利的交通是发展物流业的一个重要条件。二道区区内公路网络四通八达，城区内干支道119条，总面积150万平方米，但二道区委、区政府并没有满足于现状，正在规划“两路”(吉林大路、长吉南线)建设，同时着手开发东部路网项目，为物流业发展插上新的翅膀。

      让“新脸面”带动新发展

      吉林大路是二道区的主干道，更是长春市中心城区的一条重要的东西轴线，是联系市中心与东部地区、市中心与东部高速公路出入口，市区与长春龙嘉国际机场的主要交通走廊，把长春东大门与市区紧紧连结起来。长春龙嘉国际机场正式通航后，吉林大路就成了长春市乃至吉林省的“脸面”，被市政府定为新迎宾路，是通往新机场的必经之路，从这一意义上说，它的改造必将带动沿线的发展，这不仅会拉动二道区经济的整体发展，而且会提升整个长春的城市形象。

      目前，东北地区最大的亚泰江南茶城、亚泰名车超市和亚泰会馆、龙达宾馆、国贸商都等都坐落于此；红塔集团长春卷烟厂等一大批著名企业分布在道路两侧；著名的市第108中学、市第52中学在此办学；亚泰花园桃花苑、杏花苑，郁金花园等一大批优质住宅区也沿线建成。吉林大路与二道区主要的商贸带东盛大街——远达大街商贸带相交，形成“金十字”构架。今后，二道区将围绕东部几十万消费群体和新机场每年近300万人次的客流量，整合全区近2000家餐饮、商贸、交通运输等传统服务业，沿吉林大路全力进行新商圈建设。同时，二道区将充分利用“迎宾路”建设，全力发展“口岸”和“空港”经济。重点在吉林大路发展家居、家政等社区服务业，开设便利店、小超市、小市场，突出二道特色，通过商圈建设、商带建设，形成餐饮、专卖店、汽车美容等专业品牌商街、专业商路。

      凭“第一区道”闯出长春

      长吉南线是302国道珲春至乌兰浩特公路在长春的重要路段，是连接吉林、长春两市的又一重要通道，作为新国际机场的重要集散通道之一，肩负着二道区“第一区道”的重要使命。今后，二道区将围绕吉长南线规划建设园林高尚住宅区、生态农业观光区、休闲娱乐旅游服务区，逐步实现“宜居城镇”的总体发展目标，成为集高尚住宅、旅游观光、休闲度假为一体的长春市东部城镇组团；规划建设工业园区、现代农业发展区，逐步实现工业、农业为一体的总体发展目标，成为新型工业、现代农业发展的长春市的工业平台和蔬菜副食基地。同时，二道区将在此区域内大力发展特色农业、观光农业、无公害稻米基地、圈养经济，以蔬菜、花卉、水果为主，玉米为辅，建设以生态农业、观光农业和特产农业为主的都市农业产业区。

      靠“东部路网”保物流畅通

      同时，为加强域内基础设施建设，二道区正在开发东部路网项目：一是加快物流中心区域、工业园区的道路建设；二是继续加快农村公路建设，实现“屯屯通”；三是争取市里投资，兴建吉长北线高架桥、安龙泉公铁立交桥、公平大桥等三座桥梁，完善重点道路网架结构，形成经济发展新通道，力争在“十一五”期间完成道路标准化改造45．1万平方米，完成道路新、翻建43．3万平方米，使区内道路完好率达到98％，完成全区230公里的村屯道路建设，实现“屯屯通”，从根本上改善我区道路状况和出行条件，完善重点道路网架结构，推进城乡一体化的进程，为发展综合物流园区提供保障。

      二道区位于长春的东北部，处于城市的边缘，非常有利于货物的进出，而且不会增加城市的交通压力，对长春市的整体环境的干扰最小，全区待开发土地面积广阔，人口密度小，土地供应充分，基本农田只有120公顷，只占开发区面积的5％，建城区面积占75％，可开发地块大部分是破产企业、闲置土地，发展物流业的区位条件极佳。为实现建设具有国家一级陆路口岸水平的综合物流区域的目标，二道区委区政府将加快构筑现代物流产业信息平台，建设综合物流园区和长江物流配送中心，在充分利用物流存量资源的同时，加快现代物流业对传统物流业的整合和改造，促进物流业的整体发展。

      具体步骤是：五年内建成以长春东站陆路口岸为龙头的立体交通运输中心，即依托东站陆路口岸，以龙嘉国际机场和高速、国道、快速公路为运输网络，形成“陆、海、空”三位一体的立体运输格局；以东北亚国际采购中心为龙头的市场批发中心，即以香江集团建设的东北亚国际采购中心为中心，结合中东大市场等大型专业批发市场，建设以商品批发、零售、进出口为主题的批发市场群；以综合商贸物流园为龙头的商贸仓储中心，即以商贸物流园为中心，建设以生产加工、仓储、配送为一体的、大型的货物集散地，将物流经济开发区建设成为东北地区的专业物流产业基地。到2007年，全区要新引进投资超5000万元物流项目10个，使物流产业年交易额达到200亿元，实现利税2亿元，新增就业岗位5万个，新建大型专业批发市场5处以上；到2010年，全区物流经济年市场交易额力争实现500亿元，使该区物流产业规模在全市占有“半壁江山”。

      二道区还将围绕全区物流产业发展谋划、做好口岸经济这篇文章，借岸出市、借岸出省乃至出国，建设促进物流业发展的“绿色通道”：借助公路交通发达和东站陆路口岸驻区、长春空港一类口岸临区及物流业基础雄厚的优势，加快构建公路、铁路、空港“三位一体”的口岸经济体系，打好“黄金口岸”牌，促进省内外、国内外的贸易往来和合作，大力发展外向型经济，不断扩大二道区的知名度和影响力。

      同时．二道区将围绕长春空港和东站陆路口岸总体规划布局，规划建设具有零售、批发、出口功能的“长春小商品国际商贸城”；围绕陆路、航空口岸重点搞好周边、沿线环境建设和综合整治，搞好配套设施建设和餐饮娱乐、信息咨询、金融结算等服务业发展，借助口岸招商引资，生财、聚财，用5年左右时间，使二道区成为长春市小商品对外贸易集散地和中转站。