1.1 项目背景

　　1.1.1 产品简介

　　铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、轨道交通、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类。

　　1.1.2 市场前景

　　高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，在安全、快捷、经济、环保等方面都具有极为明显的优势。进入新世纪以来，为配合中国经济的快速发展，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。依靠自主创新，中国高速铁路已拥有全世界最大规模以及最高营运速度的高速铁路网。

　　根据铁道部《中长期铁路网发展规划》，到2012年，中国铁路营运里程将达到11万公里以上，“四纵四横”客运专线网将基本建成。到2012年我国将建成10万公里的高速铁路客运网，总需求动车组将达4500-5000列。到2015年前后，我国19个大型城市将规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元中国成为世界上最大的铁路及城市轨道交通市场。面对这个庞大的市场，一条涉及20余个领域的轨道装备制造产业链正在整体升级。

　　目前铝合金加工件在轨道客车上的应用已经十分广泛。在未来，只要铝价格能进一步降下来，铝合金的机械强度进一步得到提高，具有特殊性能的新型铝合金不断增多，那么，其作为轻量化材料的优点就更为突出，从而吸引轨道客车生产厂家加大应用和研究投入，形成一种良性循环，则铝合金在轨道客车上的应用范围会进一步扩大，前景会更加广阔。

　　1.1.3 技术分析

　　铸造铝合金的加工性能好，可用压模、硬模、生砂和干砂模、熔模石膏型铸造模进行铸造生产，也可用真空铸造、低压和高压铸造、挤压铸造、半固态铸造、离心铸造等方法成形，生产不同用途、不同品种规格、不同性能的各种铸件。

　　目前，铝合金加工件的制造技术及工艺比较成熟，本项目拟选用国际最先进的生产加工技术。

　　1.1.4 项目建设的有利条件

　　（1）政策条件

　　吉林省政府出台了包含28项扶持措施和优惠政策的《关于加快轨道客车产业发展的意见》。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将该产业列入16个重点发展的关键领域，轨道客车产业亦成为吉林省振兴装备制造业的标志性工程和新的经济增长点。《意见》包括发展方向和目标，全力支持其骨干企业快速发展，着力推进轨道装备工业园建设，大力支持其配套产业，营造良好发展环境等七个方面。

　　（2）技术人才支撑

　　本项目采用的生产技术成熟过硬，在国内处于领先地位。该技术具有轻量化、小型化、大容量化以及高可靠性等特点。科技资源雄厚，与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所　建有长期合作关系； 

　　（3）投资环境好

　　项目建于长春轨道交通装备产业开发区。长春轨道交通装备产业开发区是2010年6月12日，经吉林省人民政府批准在长春绿园经济开发区的基础上设立的。该开发区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。

　　开发区地理位置优越，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽；基础设施完备，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设；服务环境优良，秉承“你发展、我服务”的理念，简化办事程序，提高服务效率，为落位企业提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。

　　（4）现有设施可为本项目建设服务，节省投资

　　本项目在现有开发区内实施，公用设施齐全，具有“六通一平”（六通即供电、供水、排水、供热、电信、道路，一平即厂区平整）基础设施条件，良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础，并节省建设投资。

　　1.2 项目建设内容及规模

　　1.2.1 产品方案及规模

　　（1）生产规模及产品方案

　　年产轨道客车铝合金加工件8000个。

　　（2）原料及公用工程消耗方案

　　主要原料：铝型材350T，角铝500T，PVC塑料15T，年消耗折标煤为电118T，水1.29T，热407T。

　　1.2.2 建设内容

　　总体规划面积1公顷，分2期2年完成建设。建设生产区、办公生活区、动力仓库区，购置生产、检测、试验设备。工程严格按照公共建筑节能设计标准节能50%设计，废水、废气、废弃物和绿化率严格按照要求设计。

　　1.3 项目总投资及资金筹措

　　1.3.1 项目总投资（详见表1）

　　项目总投资0.9亿元人民币，其中建设投资6300万元，未考虑债务资金及利息。

　　1.3.2 资金筹措

　　拟筹措资金9000万元人民币，主要考虑股权融资，以项目资本金方式注入。

　　1.4 经济效益及社会效益预测

　　1.4.1 主要经济效益预测指标（详见表2）

　　1.4.2 社会效益分析

　　本项目运作后所生产出的轨道客车铝合金加工件，性能高、质量优良、环保性强，可保证轨道列车的正常运作，保证乘车旅客的乘车安全，社会效益良好。

　　该项目年营业收入可达1.5亿元，可为当地政府带来巨大的税收效益，其投产后的劳动力需求可显著改善周边百姓就业问题，适当解决当地人民就业难题，社会效益明显。

　　1.5 项目合作方式

　　独资、合资、合作和其他方式。

　　1.6 需外方投资方式

　　独资、合资和其它方式。

　　1.7 项目建设地点

　　长春市长白公路3公里处。

　　1.8 项目进展情况

　　规划、土地等前期工作和“九通一平”基础设施配套建设已完成。

　　2 项目承办方简介

　　2.1 基本情况

　　项目承办单位名称：长春绿园经济开发区管理委员会

　　法定地址：长春市长白公路3公里处

　　法人代表：杨宝昌

　　企业所有制形式：国有

　　2.2 项目承办单位概况

　　长春绿园经济开发区是于2003年6月30日经吉林省政府批准成立的省级开发区，享受省级开发区的优惠政策，设先进制造、物流贸易、食品医药、轨道客车四个功能分区。开发区毗邻长春市区，交通方便快捷，京哈、长白铁路和长白、长郑等省级快速公路过境，长春绕城高速公路在境内设有2个出口。长春龙嘉国际机场到我区40分钟车程。长春、长春南、大屯3个铁路货站均距区10公里以内。

　　目前，区内现有长春客车厂校办焊铆厂、长春市合心锅炉制造有限公司、长春客车厂工业公司铁路客车配件厂、长春研奥电器公司等17个为主厂区配套的企业落位产业开发区。绿园经济开发区内的轨道客车功能分区（长春轨道交通装备产业开发区）规划面积达51平方公里，其中整车装配区5平方公里、检测维修区3平方公里、工业配套区29平方公里、生活服务配套区14平方公里。该分区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。

　　目前，中国北车旗下的北车长客集团和长客股份公司已经在交通装备制造产业园建设了第一条高速动车组整车生产线、高速列车系统集成国家工程实验室、高速动车组和高速城轨列车动态试验线等，规划建设用地约2.5平方公里，总体投资约39亿元。第一条高速动车组生产线总体建筑面积27万平方米，投入生产设备近800台套，于2010年10月达到设计的批量生产规模，一期生产能力为年产576辆；高速列车系统集成国家工程实验室、高速动车组和高速城轨列车动态试验线于2010年9月完工并投放使用，北车集团的高速列车研发、试验都将在交通装备制造产业园拉开序幕。北车长客集团的第二条高速动车组整车生产线于2010年4月正式开工建设，项目投资13亿元，总体建筑面积21万平方米，投入生产设备415台套，设计生产能力为年产高速动车组384辆，于2011年4月达到设计生产规模，北车长客集团在交通装备制造产业园具备年产120列（960辆）高速动车组的生产规模。

　　2.3 联系方式

　　邮政编码：130013

　　联  系  人：马明星

　　联系电话：0431-87886789

　　电子邮箱：cclyjk@126.com