1.1 项目背景

　　1.1.1 产品简介

　　铝型材是铝棒通过热熔、挤压等工艺过程得到的不同截面形状的铝材料。本项目生产的铝型材主要用于轨道客车车体构造。

　　1.1.2 市场前景

　　铝型材是轨道交通车辆轻量化的重要材料，其在轨道交通车上的应用可以降低车体重量，提高运力。与传统耐候钢质车辆相比，使用铝合金制造的铁路客车车体自重可减轻约35%，运煤车减重5吨；此外，铝型材在轨道客车上的应用还能减少噪音和震动，降低列车运行费用和维护费用；而且，铝制运煤列车寿命较长，可用30年，而钢制列车只有10年寿命。

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。届时，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。据测算，2011年后中国铁路每年需要购置约200~300列动车组(1600~2400辆)，需要16000~24000吨铝挤压型材。

　　而在城市轨道交通方面，随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展，铝材的消费量随之增加。目前城市轨道交通主要包括地铁和轻轨两种形式，从车体材料来分主要包括铝合金车和不锈钢车两种，根据不同的城市环境和要求，两种车现在各占50%。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。根据总体测算，城市轨道交通每年将需购置2000辆铝合金车体车辆，约16000吨铝挤压型材。因此轨道客车铝型材的市场前景一片大好。

　　1.1.3 技术分析

　　铝型材的生产流程主要包括熔铸、挤压和上色三个过程，分析如下：

　　（1）熔铸：首先根据产品需求，将各种原材料合理配比。然后，将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化，并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、气体有效除去。熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下，通过深井铸造系统，冷却铸造成各种规格的圆铸棒。

　　（2）挤压：挤压是型材成形的手段。先根据型材产品断面设计、制造出模具，利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成形。有的产品还需要进行热处理。

　　（3）上色：用化学或物理的方法对型材表面进行清洗，裸露出纯净的基体，以利于获得完整、致密的人工氧化膜。还可以通过机械手段获得镜面或无光（亚光）表面。经表面预处理的型材，在一定的工艺条件下，基体表面发生阳极氧化，生成一层致密、多孔、强吸附力的Al203膜层。将阳极氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封闭，使氧化膜防污染、抗蚀和耐磨性能增强。氧化膜是无色透明的，利用封孔前氧化膜的强吸附性，在膜孔内吸附沉积一些金属盐，可使型材外表显现本色（银白色）以外的许多颜色，如：黑色、古铜色、金黄色及不锈钢色等。

　　1.1.4 项目建设的有利条件

　　（1）区位优势明显

　　本项目位于长春轨道交通装备产业开发区，距市区3公里，距哈大高速铁路客运站10分钟车程，距长春龙嘉国际机场30分钟车程。绕城高速公路和长白公路、长农公路等国省级公路以及长春市四环路横贯区内，并设有铁路专用线，区内路网发达，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽，区位优势明显。

　　（2）基础设施完备

　　本项目位于长春轨道交通装备产业开发区，开发区累计投资10亿元，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设，“九通一平”面积达到10平方公里，标准化工业厂房5万平方米，为轨道客车配套企业预留发展空间达到4平方公里，土地手续已经办结，基础设施配套全部到位，企业入驻即可开工建设。

　　（3）科技资源雄厚 

　　本项目落位的长春轨道交通装备产业开发区与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系。而且，长春市作为全国行走机械制造基地，汽车、轨道客车等相关产业基础雄厚，特色鲜明，行走机械产业发展氛围、人文环境、技术支撑、人才储备等方面都具有得天独厚的优势。这些均为本项目的发展提供了强大的科技支撑。

　　（4）政策扶持优惠

　　本项目所落位的长春轨道交通装备产业开发区给予企业 “优先满足用地需求，优先安排贴息或无息贷款”、“入园企业可享受技术研发经费补贴、项目用地以及水、电、热等基础设施建设支持，高新技术企业所得税优惠、创业投资抵扣”等一系列优惠政策。

　　（5）技术支撑强大

　　中国北车集团借助其市场、信息、人才、网络等方面优势资源，协助长春市政府将核心技术企业、关键零部件生产企业引入绿园开发区，对入驻开发区的零部件配套企业提供技术支持，较好地保证了轨道客车铝型材生产的技术水平。

　　（6）配套快捷方便

　　早在2008年8月，中国北车长春轨道客车集团有限责任公司就已经落位本开发区，其注册资金4.8亿元，主要生产和出口高速动车组、城轨列车、地铁、铁路客车等。本项目建成后，铝型材生产企业与轨道客车集团落户于同一开发区，可十分方便地与其进行配套合作，节省物流运输费用和订单收发时间。

　　（7）服务环境优良   

　　长春轨道交通装备产业开发区可为本项目提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。另外，其规划出14平方公里的生活服务区，可满足企业的生产生活需要，为企业营造了良好的服务环境，为项目今后的发展提供了便利。

　　1.2 项目建设内容及规模

　　1.2.1 产品方案及规模

　　（1）产品方案：年生产轨道客车铝型材40万吨。

　　（2）原材料方案：主要原料及用量分别为：原料铝40万吨，添加剂20万吨。另外，还需年消耗（折标煤）电300T，水2T，热200T。

　　1.2.2 建设内容

　　本项目的总体规划面积为2公顷，分2期2年完成生产区、办公生活区、动力仓库区建设，并将购置生产、检测、试验设备。

　　1.3 经济效益及社会效益预测

　　1.3.1 主要经济效益预测指标（详见表1）

　　1.3.2 社会效益分析

　　铝型材是轨道交通车辆轻量化的重要材料，其在轨道交通车上的应用可以降低车体重量，提高运力。因此，行驶同等里程时，使用铝型材的列车使用的燃料更少，这就起到了节能减排的作用，为社会环保做出了贡献。另外，项目可以解决当地剩余劳动力就业问题，社会效益显著。

　　1.4 项目总投资及资金筹措

　　1.4.1 项目总投资（详见表2）

　　本项目总投资为0.7亿元人民币。

　　1.4.2 资金筹措

　　拟筹措资金0.7亿元人民币，主要考虑股权融资，以项目资本金方式注入。

　　1.5 项目合作方式

　　独资、合资、合作和其他方式。

　　1.6 需外方投资方式

　　独资、资金和其它方式。

　　1.7 项目建设地点

　　长春市长白公路3公里处。

　　1.8 项目进展情况

　　规划、土地等前期工作和“九通一平”基础设施配套建设已完成。

　　2 项目承办方简介

　　2.1 基本情况

　　项目承办单位名称：长春绿园经济开发区管理委员会

　　法定地址：长春市长白公路3公里处

　　法人代表：杨宝昌

　　企业所有制形式：国有

　　2.2 项目承办单位概况

　　长春绿园经济开发区是于2003年6月30日经吉林省政府批准成立的省级开发区，享受省级开发区的优惠政策，设先进制造、物流贸易、食品医药、轨道客车四个功能分区。开发区毗邻长春市区，交通方便快捷，京哈、长白铁路和长白、长郑等省级快速公路过境，长春绕城高速公路在境内设有2个出口。长春龙嘉国际机场到我区40分钟车程。长春、长春南、大屯3个铁路货站均距区10公里以内。

　　目前，区内现有长春客车厂校办焊铆厂、长春市合心锅炉制造有限公司、长春客车厂工业公司铁路客车配件厂、长春研奥电器公司等17个为主厂区配套的企业落位产业开发区。绿园经济开发区内的轨道客车功能分区（长春轨道交通装备产业开发区）规划面积达51平方公里，其中整车装配区5平方公里、检测维修区3平方公里、工业配套区29平方公里、生活服务配套区14平方公里。该分区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。

　　2.3 联系方式

　　邮政编码：130013

　　联  系  人：马明星